Guillaume Clement, vice-président de l’activité eMarine de Leclanché, a récemment fêté son deuxième anniversaire au sein de l’entreprise. Nous avons profité de cette occasion pour lui poser quelques questions sur l’industrie et son point de vue. Guillaume est un spécialiste expérimenté de la stratégie commerciale et du développement des affaires internationales. Il bénéficie de plus de vingt ans d’expérience dans l’industrie, dont les six dernières années dans le secteur maritime.

 

 

Q : Vous êtes au service de l’industrie maritime dans diverses fonctions depuis un certain temps déjà. Dites-nous pourquoi vous appréciez ce secteur et ce qui le fait évoluer pour vous ?

Guillaume : « J’ai aimé travailler dans plusieurs autres segments du marché avant d’être exposé à l’industrie maritime. L’industrie du transport maritime et des navires est un écosystème international très complexe. La collaboration entre les différents acteurs est un défi stimulant qui exige des connaissances approfondies, une grande capacité d’écoute et un engagement sincère envers le marché. Cette combinaison de facteurs fait appel à ma personnalité et à mon orientation vers la vente de solutions, en particulier en cette période de grande transformation de l’industrie du transport maritime durable. »

 

Q : En ce qui concerne votre rôle actuel chez Leclanché, qu’avez-vous pu accomplir au cours des deux dernières années ?

Guillaume : « Lorsque j’ai rejoint l’entreprise, je n’avais pas l’intention de leur apprendre à fabriquer des batteries. En effet, l’accent mis par l’entreprise sur la performance, la sécurité et la durabilité était déjà très bien développé, avec de nouvelles technologies sur le point d’être lancées. Je me suis attaché à former une équipe capable d’adhérer à ces valeurs et de les communiquer à l’ensemble de l’industrie navale.

 

Q : Quel est l’état du marché de l’électrification maritime ?

Guillaume : « En Europe, les compétences et les ambitions en matière d’électrification maritime sont mûres. Le stockage de l’énergie à bord d’un navire est devenu une norme industrielle et son déploiement sur de nombreux autres types de navires, d’applications et à plus grande échelle est en bonne voie. Ces expériences se répandent dans d’autres parties du monde, y compris en Amérique du Nord, où nous constatons une forte accélération de l’électrification des navires et une expansion rapide de notre marché accessible. »

 

Q : D’un point de vue concurrentiel, comment Leclanché se compare-t-il aux autres acteurs du marché ?

Guillaume : « Le fait d’être un véritable fabricant de batteries, depuis la méthodologie de production brevetée jusqu’à l’assemblage des cellules et la fabrication des modules de batteries, crée une identité unique inhérente à partir de laquelle nous obtenons et pouvons fournir des avantages inégalés. Notre équipe contrôle la feuille de route du produit, la chaîne d’approvisionnement et les coûts, mais plus important encore, nos connaissances internes nous permettent de bénéficier d’avantages significatifs pour le dimensionnement précis des batteries conçues à la demande. »

 

Q : L’adaptation des navires pose-t-elle des problèmes particuliers ?

Guillaume : « Dans les applications maritimes, l’espace est la principale contrainte, c’est pourquoi une solution intégrée conteneurisée installée sur le pont de la plupart des navires est envisagée. Cela a influencé la conception de notre système Navius MRS-3, qui a été façonné pour optimiser son installation dans un conteneur. Nous avons ainsi enregistré de nombreuses commandes. »

 

Q : Le Navius MRS-3 de Leclanché est basé sur la technologie de refroidissement par liquide. Pourquoi l’entreprise s’est-elle engagée dans cette voie ? Objectivement, quels sont les avantages d’un refroidissement liquide par rapport à un refroidissement par air ?

Guillaume : « Le refroidissement liquide apporte des avantages indéniables, comme un refroidissement meilleur et plus homogène. Il permet une durée de vie plus longue et un vieillissement régulier des cellules et des modules pour un dimensionnement plus précis. En outre, notre système de refroidissement liquide est jusqu’à 60 % plus efficace et les coûts de maintenance sont réduits. L’empreinte globale du système est également réduite ».

Q : Quand le refroidissement liquide est-il le meilleur choix pour l’électrification ?

Guillaume : « Nous sommes des évangélistes du refroidissement liquide et de ses nombreux avantages, tels que l’allongement de la durée de vie des batteries, la réduction de l’empreinte carbone et l’efficacité globale du système. L’argument en faveur du refroidissement liquide par rapport au refroidissement par air penche largement en faveur du liquide lorsqu’il s’agit de navires et d’installations de plus grande taille. »

 

Q : Existe-t-il un « sweet spot » pour les intégrateurs ou les chantiers navals qui considèrent Leclanché comme leur fournisseur de système de stockage par batterie ?

Guillaume : « Parce que nous développons et fabriquons le système complet, y compris la technologie de base et la chimie, nos conceptions de base sont très flexibles et adaptables à de nombreuses applications. Au lieu de devoir vendre une solution fixe comme le font beaucoup de nos concurrents, nous sommes en mesure d’inviter les clients à nous contacter et à discuter des besoins de leur projet. Ensuite, nous sommes en mesure de développer la solution la mieux adaptée à leur application, en choisissant parmi une gamme de cellules et de batteries conçues en interne.

 

Q : Leclanché se vante de fabriquer ses propres cellules et modules dans ses installations européennes. En quoi est-ce un avantage pour les clients ?

Guillaume : « Une chaîne d’approvisionnement entièrement intégrée a de multiples effets d’entraînement sur nos produits et profite à nos clients. La fabrication en Europe nous permet de mieux contrôler l’ensemble des processus et des composants et offre un plus grand degré de sécurité. Le dimensionnement justifié et optimisé de nos batteries permet aux armateurs d’économiser à la fois sur les coûts d’investissement et sur les coûts d’exploitation. Le fait que nous concevions nos systèmes à un niveau de sécurité plus élevé que les autres, avec un système de sécurité active de la batterie entièrement intégré et des systèmes de refroidissement liquide plus efficaces, est extrêmement apprécié par le marché. Notre processus unique de fabrication à base d’eau réduit de manière significative l’empreinte carbone de nos équipements, faisant de Leclanché un premier choix pour les clients qui sont de plus en plus préoccupés par le développement durable. »

 

Q : Où va l’industrie en termes d’électrification ? Quels changements apporteront les cinq prochaines années ?

Guillaume : « La durabilité n’est plus une option. Les réglementations institutionnelles et sociétales entrent en vigueur. La décarbonisation de l’industrie maritime peut être réalisée de multiples façons. Le stockage sur batterie est l’une d’entre elles et présente de nombreux avantages par rapport à d’autres, car il s’agit non seulement d’une technologie éprouvée, mais aussi d’une technologie en constante amélioration, avec des fournisseurs tels que Leclanché prêts à la déployer à plus grande échelle. En outre, les batteries sont, et resteront, le catalyseur de nombreuses autres sources d’énergie prometteuses telles que l’hydrogène. »

 

Q : Leclanché travaille-t-il sur de futures améliorations de son offre de produits ?

Guillaume : « Oui ; il est dans l’ADN de Leclanché de continuer à rechercher les meilleures solutions possibles en innovant toujours, des matières premières aux packs de cellules, modules et racks. Nos succès passés et récents dans le secteur sont également de solides sources d’expérience et d’inspiration pour nous dans le développement de la batterie du futur. Notre dernière cellule à base d’eau G-NMCA démontre que notre vision de la performance, tout en améliorant la sécurité et la durabilité, est en train de devenir une réalité ».